I 1999/2000 udledte skibe i farvandene omkring Danmark lige så meget svovldioxid som de landbaserede kilder – herunder opvarmning, vejtransport og energiproduktion – i Danmark, Norge og Sverige tilsammen. Det viser en ny undersøgelse fra Miljøstyrelsen.
Søtransporten er den mest energieffektive transportform overhovedet. På ingen andre måder kan man transportere gods med mindre global opvarmning som følge. Men skibstrafikken belaster miljøet mere end forventet: En ny rapport, som dk-TEKNIK ENERGI & MILJØ har udarbejdet for Miljøstyrelsen i samarbejde med Søfartsstyrelsen og Danmarks Rederiforening, viser, at søtransporten i farvandene omkring Danmark førte til udledning af 133.000 tons svovldioxid i 1999/2000. Det er dobbelt så meget som alle de landbaserede kilder i Danmark tilsammen.
Undersøgelsen dækker udledningerne fra skibe af alle typer og nationaliteter, der er sejlet igennem farvandene omkring Danmark. Fragtskibene er hovedsynderen. De tegner sig nemlig for over 95 pct. af svovldioxiden (SO2), 76 pct. af kuldioxiden (CO2) og 86 pct. kvælstofoxiderne (NOx). Derfor hjælper det ikke meget på det generelle billede, at energiforbruget i færgetrafikken er reduceret med 33 pct. fra 1996 til 2000, og at svovludledningen fra fritidsfartøjer er faldet markant i samme periode.
Udledningen af svovldioxid og kvælstofoxider fører til forsuring af både land- og vandområder i hele Norden. I Norge og Sverige er problemet dog større end i Danmark.
"I Danmark har vi fået ganske godt styr på forsuringen fra de landbaserede kilder, ikke mindst takket være tiltag såsom krav om røggasafsvovling på kraftværkerne, lavt svovlindhold i olierne, brug af kraftvarme og overgang fra kul og olie til naturgas. Nu viser det sig imidlertid, at vi også skal begrænse udslippet af svovldioxid fra den internationale skibsfart, hvis forsuringen i Norden skal reduceres effektivt", siger underdirektør i Miljøstyrelsen Karsten Skov.
Miljøstyrelsen har tidligere peget på, at en reduktion af svovlindholdet i færgernes brændstoffer vil være en effektiv og billig måde at nedbringe forsuringen på. I det hele taget, er Søfartsstyrelsen gået i gang med nøje at vurdere nye tiltag i tæt samarbejde med Miljøstyrelsen. Dette arbejde forventes afsluttet inden årets udgang. En mulighed kunne være at indføre rabatter på farvands- og havneafgifterne til skibe, der har reduceret udledningerne. Det er en metode, som Sverige har gjort brug af. Men Miljøstyrelsen vil først og fremmest satse på international regulering.
"Miljøstyrelsen vil arbejde for, at et tillæg til MARPOL-konventionen, som FN’s søfartsorganisation, IMO, har vedtaget, træder i kraft hurtigst muligt. Det vil nemlig sænke det højst tilladte svovlindhold i skibenes brændstof i Østersøen og Nordsøen til 1,5 pct. I dag ligger svovlindholdet i brændstoffet på omkring 3 pct. i gennemsnit. Danmark tiltræder efter al sandsynlighed tillægget i løbet af i år, men da et større antal lande, der tilsammen råder over mindst 50 pct. af verdens handelsflåde, skal tiltræde tillægget, kan det desværre trække ud", slutter Karsten Skov.
Yderligere oplysninger: Ulrik Torp, Miljøstyrelsens Transport- og luftkvalitetskontor, telefon 32 66 01 00.
Hele rapporten
Det betyder, at der kan være links til websider eller dokumenter, som er døde. Links i de gamle pressemeddelelser vedligeholdes ikke.